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后SUV時(shí)代 從上海車展看皮卡未來(lái)之路

上海車展開(kāi)展以來(lái)，吸引了四面八方的汽車愛(ài)好者到場(chǎng)參觀。對(duì)于一些思想前衛(wèi)、追求自由生活方式的喜歡戶外探險(xiǎn)的年輕人來(lái)說(shuō)，皮卡車型憑借其不設(shè)限的動(dòng)力、炫酷的外形、多功能的用途和良好的道路適應(yīng)性，已經(jīng)成為了繼SUV之后的最佳選擇，也是中國(guó)“后SUV時(shí)代”來(lái)臨的先驅(qū)。

2009年可謂SUV元年，SUV突飛猛進(jìn)的趨勢(shì)甚至延續(xù)到了今天。國(guó)內(nèi)外各大著名汽車制造商把大部分精力投入到了SUV的生產(chǎn)中去，銷售狂潮一浪高過(guò)一浪。這其中既有國(guó)產(chǎn)老大哈弗SUV，也有國(guó)外生力軍大眾途觀，當(dāng)然還有比較符合國(guó)人眼光的本田CRV、豐田RAV4。有數(shù)據(jù)顯示，2010年SUV銷售132.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.27%，高于乘用車平均增速68個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)其增速之迅猛。

在對(duì)國(guó)內(nèi)SUV用戶的調(diào)查中顯示，“威猛大氣的外觀、大空間、寬視線、多功能、高底盤”成為了國(guó)人最多提及的詞匯。但是，深層次挖掘，拋開(kāi)一輛車最本質(zhì)的物理方面的特征，SUV所蘊(yùn)含的“自由奔放”的文化內(nèi)涵和“自然休閑”的生活方式才是SUV市場(chǎng)如此火爆的重要推動(dòng)力，也就是說(shuō)，人們選擇SUV是因?yàn)镾UV帶給自己的那種感覺(jué)，那種特立獨(dú)行的不同于轎車的優(yōu)越感，正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，也正是這種追求與眾不同的優(yōu)越感成就了SUV車型。

隨著SUV的日益普及和公路上SUV數(shù)量的增多，那些最早選擇SUV車型的先鋒人物開(kāi)始漸漸不滿足于優(yōu)越感的喪失，轉(zhuǎn)向選擇在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)更加另類的皮卡車型，而人們之前所追捧的SUV的所有優(yōu)點(diǎn)，在皮卡上都有體現(xiàn)，況且，皮卡還用有著SUV所不能企及的優(yōu)點(diǎn)：載貨性和拖拽能力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)皮卡共銷售38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，這其中除了有作為生產(chǎn)資料的皮卡工具車的貢獻(xiàn)，還有一部分作為奢侈享受的豪華皮卡的加入。雖然增長(zhǎng)率尚不及SUV車型，但考慮到地方政策對(duì)皮卡車型的限制，不少城市的皮卡遭遇著限行等不公平待遇，這個(gè)“不及”就可以理解了。

盡管如此，近年來(lái)我們還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，路上的大型皮卡越來(lái)越多，像豐田的坦途，福特的F150，道奇的Ram等等，大排量、強(qiáng)動(dòng)力、大尺寸、高底盤的豪華皮卡們，不斷沖擊著我們的視覺(jué)神經(jīng)，帶給我們一場(chǎng)場(chǎng)的視覺(jué)盛宴。而除了作為奢侈品的大排量皮卡，我們的許多講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用的皮卡車型也在外形和技術(shù)研發(fā)上更貼近人們的審美觀點(diǎn)，滿足人們省油耐用的需求，比如連續(xù)13年皮卡銷量冠軍風(fēng)駿皮卡，其外形工藝等已經(jīng)全面超越對(duì)手，成為了中國(guó)省油耐用皮卡的一面旗幟。

而本次車展，除了眼花繚亂的所謂的乘用車展臺(tái)前人頭攢動(dòng)，我們發(fā)現(xiàn)風(fēng)駿皮卡推出的大皮卡風(fēng)駿CL，憑借大尺寸、強(qiáng)性能、高豪華的特點(diǎn)謀殺了現(xiàn)場(chǎng)不少菲林，成為各方矚目的焦點(diǎn)。雖然與美式皮卡擁有著相同的大尺寸和超豪華的配置，但不同于美式大皮卡的大排量高油耗，風(fēng)駿CL更加符合國(guó)人“省油”的需求。

風(fēng)駿CL匹配汽、柴油兩款動(dòng)力，排量均為2.0升，極大地降低了油耗。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的2.0T動(dòng)力，能達(dá)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，最大功率160/6000，最大扭矩324/1800-4000;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110/4000，最大扭矩310/1800-2800。

眾所周知，在美國(guó)，皮卡已經(jīng)成為了一種國(guó)民文化。SUV是在皮卡的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的。而在國(guó)內(nèi)，對(duì)于將汽車作為生活資料的普通消費(fèi)者而言，SUV顯然要先于皮卡進(jìn)入人們的視線。但這也意味著相對(duì)于SUV的日益飽和，皮卡車型由于其更加開(kāi)放的產(chǎn)品特征，會(huì)比SUV更具發(fā)展?jié)摿?。難怪有人會(huì)說(shuō)：一旦政府解除對(duì)皮卡限行的政策，皮卡會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)全面占領(lǐng)市場(chǎng)，那時(shí)對(duì)SUV來(lái)說(shuō)，將是個(gè)毀滅性的打擊。

我們始終相信，隨著國(guó)民對(duì)“自由”定義的不斷加深，會(huì)越來(lái)越注重戶外休閑運(yùn)動(dòng)方面的支出。而作為戶外運(yùn)動(dòng)利器的皮卡車型，無(wú)疑是除去SUV之外的唯一合適之選。而種種跡象表明，中國(guó)也確實(shí)正在逐漸向后SUV時(shí)代，也就是皮卡時(shí)代發(fā)展。從這一點(diǎn)來(lái)看，皮卡的市場(chǎng)潛力不容忽視。而現(xiàn)在需要解決的問(wèn)題，僅僅是地方政府那一紙“限行”的公文。相信解禁后的中國(guó)皮卡，會(huì)迎來(lái)其飛速發(fā)展的黃金時(shí)代。